叉車是指裝有貨叉，具有搬運、裝卸功能的機動工業(yè)車輛。
2000年以來，隨著我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，作為物流裝備的叉車，其產量由2.2多臺增長到了最高峰的31萬多臺，增長了10多倍，但是從2011 年之后，叉車的年產量開始了高位震蕩，連續(xù)三年(包括2013年)，叉車銷量始終徘徊在30萬臺這個量級上，并且具有持續(xù)徘徊的趨勢。
叉車行業(yè)如何定位、如何發(fā)展，十八屆三中全會后對叉車行業(yè)會有哪些影響，談一下自己的觀點，供業(yè)內人士參考。
一、世界叉車的現(xiàn)狀
目前，世界上所有的叉車在技術上分為歐系派和日系派，歐系派以林德叉車為代表，特點是行走系統(tǒng)采用靜壓傳動，車體采用上下車架組合式，中間有硅阻尼減震器減震，整車具有微動性能好，噪聲低，傳動精度高的特點。而日系叉車一般以豐田叉車為代表，特點是行走系統(tǒng)采用液力傳動，車體為整體式車架，具有傳動效率高，制造成本有效控制的特點。
上世紀八十年代后到2000年前，世界叉車的年銷量在40～70萬輛左右，也就是說，叉車作為物流裝備，當世界經濟平穩(wěn)運行時，叉車也將隨著經濟的平穩(wěn)運行而平穩(wěn)發(fā)展。
2000年后，中國叉車行業(yè)崛起，使世界叉車的銷量迅速達到了90萬臺以上。中國叉車的市場銷量越來越受到世界的關注，從2009年以來，中國叉車始終保持世界近30%的銷售量，并在金融危機后的2011年，迅速創(chuàng)出了歷史新高，超過了31萬臺。如果不含中國的銷量，世界叉車的銷量只有60萬臺左右，中國叉車的銷量越來越受到世界的關注。
目前，按照銷售額排序，世界上著名的叉車公司為：林德、豐田、永恒力、海斯特、美國科朗、三菱、曼尼通等，這些叉車企業(yè)占據(jù)了全球大約50%以上的市場。
我國著名的叉車企業(yè)是合力和杭叉，若按照銷售數(shù)量排名可以進入世界前列;按照銷售額排名，估計可以進入前十。兩家中國企業(yè)占據(jù)了世界大約15%的市場份額，現(xiàn)已躋身進入世界著名的叉車公司的行列。
二、中國叉車的現(xiàn)狀
我國叉車的發(fā)展經歷了三個階段。
第一階段，從建國開始到1978年，是中國叉車業(yè)的起源階段。其標志性事件有：1953年上海生產了首臺非機動搬運車;在1958年的大躍進中，沈陽電工機器廠研制了1.5噸電動平衡重式叉車;大連叉車總廠(原名：大連鍛造廠)研制了首臺5噸的由解放汽車改裝的內燃平衡重式叉車;上世紀60年代后，上海交通裝卸機器廠研制了首臺3噸內燃平衡重式叉車;山西機器廠研制出了首臺1噸平衡重式汽油叉車。這些成果，點燃了中國叉車行業(yè)的星星之火。
第二階段，1978～2000年，是中國叉車行業(yè)規(guī)范、發(fā)展的階段。主要代表性事件有：①原機械部工程農機司在國家層面上實施了行業(yè)歸口管理;在技術管理方面，由原機械部起重所內部成立的叉車設計研究室，作為全國叉車技術開發(fā)歸口部門;在質量管理方面，成立了機械部工程機械軍用改裝車試驗場(簡稱試驗場)，并在試驗場內成立了叉車檢測研究室，作為叉車產品質量和試驗檢測的歸口部門;在標準制定方面，由原機械部統(tǒng)一領導，叉車行業(yè)由起重所牽頭，參考原蘇聯(lián)和國內汽車行業(yè)的標準，凝聚行業(yè)集體智慧，首次編制了三個標準：JB2390-1978《0.5-10噸 平衡重式叉車 基本參數(shù)》、JB2391-1978《0.5-10噸 平衡重式叉車 技術條件》、JB3300—1983《0.5-10噸 平衡重式叉車 試驗方法》(目前，這三個標準已進行了3三次修訂，但仍在使用)。②根據(jù)以上三個標準，在原機械部的領導下，由起重所叉車設計室牽頭，組織行業(yè)進行了第一次叉車圖紙設計，繪制了1噸、2噸、3噸、5噸四個噸位級的平衡重式叉車的圖紙并發(fā)布推廣，為在全國實現(xiàn)規(guī)范化配套奠定了技術基礎。③2000年叉車列入了國家生產許可證管理目錄。④在原機械部的領導下，由試驗場牽頭，在1983年和1989年進行了兩次全國內燃叉車行業(yè)的集中考核(也就是：叉車“大比武”)，評出了杭叉CPC30(3噸)和原北京叉車總廠的CPCD10(1噸)型叉車為國家優(yōu)質產品稱號，另有5個企業(yè)的相關產品獲得了部優(yōu)產品稱號。通過行業(yè)評比，查找問題，并不斷改進，整個叉車行業(yè)的產品質量有了大幅提高(如半軸，輪輞螺栓由原來強化試驗的150小時，提高到400小時以上等)。⑤在原機械部的領導下，開始技術引進，1981年北京叉車總廠、大連叉車總廠引進了三菱技術;1985年安徽合力、寶雞叉車引進了TCM 技術。⑥主要零部件配套，1987年上鋼三廠專門為叉車行業(yè)開模并軋制了14號、16號門架C形異型鋼。根據(jù)日本技術，叉車行業(yè)的門架型鋼由CC型改為焊接的CJ型;為了提高3噸叉車的動力性，應杭叉的要求，新昌發(fā)動機總廠首先將485擴缸為490發(fā)動機，此款發(fā)動機現(xiàn)在已成為國內3噸叉車主要的配套機型;按照日本TCM技術，由中南傳動廠開發(fā)了傳動系統(tǒng)剛性連接的結構;同時，浮動蹄式制動器、懸掛式V法鑄造的配重在行業(yè)上逐漸推廣使用。1995年后叉車質量得到了普遍提高。
在這一時期，16家叉車企業(yè)在鎮(zhèn)江成立了中聯(lián)叉車公司，簡稱：中車公司，后來成員發(fā)展到17家，中聯(lián)叉車公司的生產量約占全國叉車年產量的80%左右。
這一階段，全國的叉車產量在1萬～3萬臺之間，也有少量的出口。2000年，出口0.48億美元，進口0.92億美元，逆差大約0.44億美元。這期間是我國叉車行業(yè)向國外同行學習的時期、是叉車制造技術飛躍發(fā)展的時期、也是大量人才成長的時期，它為今后叉車行業(yè)厚積薄發(fā)奠定了堅實的基礎。
第三階段，2001年到現(xiàn)在，這一階段是中國叉車高速發(fā)展的階段。主要代表性事件有：①2000年后，受市場需求和國家政策影響，國內出現(xiàn)了國企改制浪潮，其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司，其產量由改制前的0.24萬臺左右，增長到了現(xiàn)在的近7萬臺。這一時期，大量的民營企業(yè)進入到了叉車行業(yè)，極大的提升了中國叉車行業(yè)的整體競爭力。②2002年10月，由試驗場牽頭，成立了機械產品國際采購協(xié)作委員會，通過在國際上采購叉車關鍵零部件，跨越式的提升國產叉車的產品質量，推動了產品出口量。2006年，按照“引進、消化、吸收、創(chuàng)新”的策略，組織行業(yè)在遼寧宏昌軋鋼廠采用OEM的形式，開發(fā)出了叉車C、J形門架異型鋼，結束了中國沒有J型鋼的歷史，并在此基礎上，開發(fā)了10個型號的叉車門架異型鋼，有力地促進了叉車行業(yè)產品質量的提高，也促進了叉車的出口。③2001年，中國加入了WTO，同年中國工業(yè)車輛協(xié)會加入了世界工業(yè)車輛統(tǒng)計協(xié)會(WITS);2003年叉車調入國家特種設備管理目錄，實行特種設備許可證管理。境內企業(yè)實行制造許可制;境外進口產品實行型式試驗許可制。④中國叉車的銷售量由2000年的22348臺發(fā)展到2012年的288666臺， 2011年銷售量達到313847臺，創(chuàng)造了歷史最高點，占到世界叉車總量95萬臺的近1/3。2005年，出口2.96億美元，由逆差開始變?yōu)轫槻睿?012年出口達到了15.69億美元，同2000年相比增長了32倍多。⑤在產品規(guī)格型號上，已經基本與國際接軌，原來只有大連叉車才能生產的25 噸以上的叉車，現(xiàn)在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技術力量;叉車起重量的范圍達到了0.5～46噸，高度14米，基本接近或達到國際先進水平。
三、叉車行業(yè)的發(fā)展趨勢
(一)國內外叉車行業(yè)形勢分析
從國際上看，“雖然最困難的時期已經過去”，但是，由于歐美市場復蘇緩慢，貿易保護主義抬頭，低端產品的出口具有受制于發(fā)達國家技術壁壘的趨勢。目前實施的“噪聲指令”、“振動指令”，這些法規(guī)顯然是充分利用了WTO規(guī)則，針對歐盟以外國家的低端產品而制訂的技術貿易壁壘。為叉車出口增加了難度，同時，也反而推動我們的叉車品質向中高端發(fā)展。
由于2013年下半年后，新興國家的經濟由放緩開始回暖，這為中國叉車行業(yè)擴大出口增量提供了方向。
從國內來看，中國經濟經過下兩年多的增速下滑后，今年下半年后，也出現(xiàn)了企穩(wěn)回暖的趨勢。今后我國由于兼顧就業(yè)和通脹的雙重壓力，GDP總體會長期保持在6--8%的增長區(qū)間。過去那種GDP在兩位數(shù)字的增長，將會變?yōu)闅v史。中國即將進入中后期的工業(yè)化時代。
叉車行業(yè)經過十多年的高速發(fā)展，吸引了大量的叉車投資者，使國內聚集了大量生產“同質化”叉車產品的產能，出現(xiàn)的問題是：高端產品缺失，低端產品過剩。國內中、低端產品市場競爭日趨激烈，價格持續(xù)走低。以銷量最廣、自重為4.5噸的3噸內燃叉車為例，每臺售價跌到5.6萬元以下，售價與自重比低于 1.4，幾乎零利潤。
(二)國內叉車發(fā)展趨勢
1、行業(yè)發(fā)展趨勢
A.叉車出口在穩(wěn)定歐美市場的同時，逐步轉向新興發(fā)展中國家和第三世界。
B.隨著一些叉車企業(yè)經營陷入困境，這些企業(yè)中的部分企業(yè)，由于產品結構相對于其他企業(yè)具有互補性，將會被一些有實力的公司兼并重組，實現(xiàn)產品結構的進一步完善。如安徽合力兼并寧波力達。另一部分企業(yè)只能自生自滅。行業(yè)調整洗牌已經開始。
十八屆三中全會中央提出，混合所有制企業(yè)，要給予外資企業(yè)同等的法律和法規(guī)待遇，不排除看好中國市場的外資，到國內收購、重組混合型的叉車企業(yè)。
C.高速發(fā)展，必然引發(fā)重復建設，最終導致產能過剩。如果我國的經濟增速今后進入平穩(wěn)增長時期，那么叉車行業(yè)的現(xiàn)有產能無法在短期內完全釋放，競爭將愈發(fā)激烈。因此，如果沒有獨特的技術，新入叉車企業(yè)會面臨生存問題。
D.競爭必然加快技術創(chuàng)新，以叉車zhuanli技術為基礎的知識經濟將會引領叉車行業(yè)的發(fā)展，例如浙江佳力科技的防爆叉車，由于其擁有多項國家發(fā)明zhuanli，單臺利潤率行業(yè)最高，就是典型的例子。
2、技術發(fā)展趨勢
A.清潔排放是叉車技術發(fā)展的首要方向，“十八”大提出了“生態(tài)文明”建設，歐盟、美國、日本均制訂了非道路車輛的分階段排放法規(guī)，我國也制定了非道路車輛的強制性標準，并且許多省、市都在近期要推行國3排放標準。目前，我國在清潔排放上遇到的問題有：發(fā)動機的共軌噴射技術、三元催化后處理技術等減排的zhuanli技術均由國外持有。但清潔排放已經成為叉車技術的發(fā)展趨勢，我國的叉車企業(yè)一定要加緊自有技術的研發(fā)。
B.輕量化設計將是叉車設計的重要準則之一。由于能源的不可再生性，讓世界達成了共識，大家都感到了能源的珍貴，導致石油價格持續(xù)上漲。節(jié)能就必須降低自重，減少材料和能源的消耗。叉車由于是一個成熟的產品，輕量化設計的余量很少。但對我國叉車而言，還是可以有所作為的，例如寧波如意叉車公司，門架采用高強鋼來設計，在確保外形尺寸等技術參數(shù)不變的前提下，2噸電動叉車的自重僅為3.28噸的，其重量降低了20%以上。說明即使成熟的產品，同樣可以實施減重設計?？傊?，輕量化設計技術已經提到了產品開發(fā)的日程。
3、不同品種叉車的發(fā)展趨勢
A.電動叉車市場需求的比例相對于內燃叉車而言，將會持續(xù)、快速的提高。
B.電動叉車的勵磁方式，將會按照串勵、他勵、交流、永磁等的順序換代發(fā)展。
C.內燃叉車中，由于天然氣叉車在清潔排放上，可以達到“國四”的排放要求;在經濟性上，可以節(jié)省大約40%的費用，在動力性上、蓄能方式上、持續(xù)工作時間上都優(yōu)于電動叉車，因此，天然氣叉車將會迎來快速的發(fā)展機遇。
D. 生產汽油和柴油叉車的企業(yè)，應當關注國家的排放政策和發(fā)動機的技術進步，以及石油價格的走勢，整體上增速會放緩。
4、叉車產品差異化競爭的發(fā)展趨勢
A.具有特殊用途的專用叉車，將會被不斷開發(fā)。例如稱重叉車、專用的冷鏈叉車等。
B.隨著地價的上漲，適用于立體倉庫的10米以上的高起升叉車市場，將會擴大。
C.為了避免門架對駕駛員的遮擋，通過駕駛室旋轉或其它方式，實現(xiàn)司機正向行駛的特殊叉車，有可能被開發(fā)出來。
D.適用于更加嚴格爆炸環(huán)境的C級防爆叉車應當予以開發(fā)。
E.隨著勞動力的短缺，自動導向叉車(由電纜或紅外線控制)也將快速發(fā)展。
F.特別是為適應工作對象而配套的屬具類叉車，將會發(fā)展更快。
G.由于新增市場銷量的放緩，產品由向銷售數(shù)量要利潤，逐步轉向追求單臺銷售利潤率。迫使企業(yè)的產品向中、高端定位。
5、產品營銷模式的發(fā)展和變化
A.叉車的營銷模式也將會發(fā)生多元變化，如除了傳統(tǒng)的直銷代銷外，以租代銷、先租后銷等的銷售模式也將快速發(fā)展。
B.二手叉車市場也將會隨著租賃市場和循環(huán)經濟的發(fā)展，逐漸規(guī)范并發(fā)展起來。
C.隨著網上交易平臺和物流業(yè)的發(fā)展，以叉車生產企業(yè)為庫房的叉車電子商務也是發(fā)展的趨勢，以至于無“網”不勝。
四、總結
我國的叉車行業(yè)已經走過了大約六十年的發(fā)展歷程，經過幾代叉車人的努力，已經發(fā)展成了世界上最大的叉車生產和銷售大國，但是我們還不是叉車的制造強國，我們在發(fā)動機、高端液壓件、16噸以上的傳動系統(tǒng)以及高端叉車產品上，與發(fā)達國家尚有一定的差距。在國際市場競爭中，我們主要是依靠“性價比”的優(yōu)勢來獲得市場份額的。因此，中國的叉車企業(yè)在面對機遇和挑戰(zhàn)的同時，需要努力加快自身的技術轉型升級，提高企業(yè)管理水平。
