特朗普的關(guān)稅政策對叉車的影響
Marcel VandenTop President/General Manager at IntellaLiftparts Inc
（翻譯）7月10日特朗普政府對中國的500億的商品增加25%的關(guān)稅。對于叉車行業(yè)來說, 這意味著什么呢？
首先, 一點(diǎn)背景信息。在總統(tǒng)競選期間, 特朗普總統(tǒng)對中國的感情相當(dāng)清楚。以下是2015年美國廣播公司在總統(tǒng)競選期間采訪時的一個樣本:
“Because (China) is an economic enemy,because they have taken advantage of us like nobody in history. They have; it'sthe greatest theft in the history of the world what they've done to the UnitedStates. They've taken our jobs.” Trump/ABC
"因?yàn)?(中國) 是一個經(jīng)濟(jì)敵人, 因?yàn)樗麄兦八从械睦梦覀?。這是世界歷史上最偉大的盜竊, 基于他們對美國所做的?！碧乩势?ABC
鑒于特朗普在大選前和選舉后的發(fā)言, 他在2018年實(shí)施這個關(guān)稅政策不足為奇。
特朗普總統(tǒng)現(xiàn)在 (截至 7/10/2018) 對原產(chǎn)于中國的產(chǎn)品發(fā)出3條關(guān)稅增加措施。第一組 (25%) 于2018年7月6日生效。包括來自中國的叉車整機(jī)和來自中國的叉車零部件。
政府并不認(rèn)為中國對美國進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅過高。相反, 他們辯稱, 中國政府架設(shè)"非關(guān)稅" 壁壘進(jìn)入和竊取知識產(chǎn)權(quán)。這個報告如下。
這些具體措施是什么呢？哪些關(guān)稅正在增加？截至 7月6日, 約有800種產(chǎn)品被評估為征收額外的25%關(guān)稅。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)口到美國, 每一個項(xiàng)目被稱為海關(guān)商品編碼HTS (總計大約有1.7萬海關(guān)商品編碼, 基本上每一個你可以想象到的產(chǎn)品,都被歸類為一個海關(guān)商品變碼)。有大約800關(guān)稅代碼在7月6日被上升了25%。某些類別的產(chǎn)品會影響我們的叉車行業(yè), 包括:
這是否意味著在中國制造的叉車中的每一部分都要額外征收25%的關(guān)稅？不。海關(guān)法規(guī)定進(jìn)口的產(chǎn)品應(yīng)置于其所屬的確切類別。一輛通用汽車4.3Vortec發(fā)動機(jī)的起動電機(jī), 用于叉車和雪佛蘭卡車。該起動機(jī)電機(jī)將根據(jù)自己的具體的海關(guān)商品編碼進(jìn)口, 在這一點(diǎn)上不受25%關(guān)稅約束。在中國制造的叉車上使用的車架幾乎只能在叉車上使用, 所以它是一個真正的叉車部件, 并確實(shí)將被額外征收25%關(guān)稅
特朗普的舉措是要表明他是談判的主角, 他很清楚, 他使用這些關(guān)稅試圖讓中國在知識產(chǎn)權(quán)立場上讓步。所有這些都可能突然改變，但沒有人知道什么時候會改變。
贏家和輸家:
8427的輸家: 從中國進(jìn)口整機(jī)的叉車制造商。比如凱傲集團(tuán)的寶驪叉車, 合力, 克拉克, 以及其他中國品牌。并且可能的受害者: 向中國叉車制造商出口零部件的美國供應(yīng)商, 由于整機(jī)出口減少，配件對中國進(jìn)口將減少，如: PSI, 柯蒂斯, 丹納赫, E-controls,康明斯
8427贏家: 中國成分較低的叉車制造商。比如同樣價格低廉的韓國叉車制造商現(xiàn)在可以獨(dú)自在美國市場銷售,而沒有中國的競爭對手。
8431輸家: 主要配件渠道來自中國的叉車零件供應(yīng)商。美國叉車配件銷售商Intella Liftparts公司, 除了從中國采購配件, 還從許多不同的國家, 包括美國, 韓國, 墨西哥, 臺灣, 印度, 其母公司 VanGent 叉車零件在歐洲。自1968年以來, VanGent一直在世界各地采購零部件。但一些成本將上升。比如叉車貨叉，貨叉的價格會上漲兩個原因。1) 被征收25%關(guān)稅的貨叉基本來自中國 2) 鋼材關(guān)稅增加也推高了材料成本，如美國 (卡斯卡特/MSI/Toyoshima/科朗) 生產(chǎn)商。
我們可能進(jìn)入叉車配件價格通脹期, 最初由叉車OEM工廠驅(qū)動。某些價格上漲可能會被供應(yīng)商吸收, 但我認(rèn)為OEM工廠將首先拉動價格上漲。他們會把這一輪關(guān)稅或鋼鐵關(guān)稅的增加歸咎于這些增長。在過去的10年中, 許多價格都被低成本的中國采購所壓低。讓我舉幾個例子
1.克拉克 #103405 鏈接銷，零售價在2006年11.42 美元。在 2018年, 此部件的價目表為12.06 元。12年期間價格總共只增長7.3% 每年僅為0.6%增長。
2.耶魯叉車的配件號501922906的油封，2007年售出2.08美元，在 2018年, 同樣的油封出售1.93美元。11年價格差異:-6%。沒錯, 這個受歡迎的油封今天賣的比11年前還要低。相比之下, 叉車服務(wù)的勞動力價格2007年與2018年來比較，就看出價格的通脹啦。
這是否意味著一些產(chǎn)品現(xiàn)在將會返回美國采購呢？從個人經(jīng)驗(yàn)來看, 簡單的答案否定的。美國國內(nèi)已經(jīng)沒有生產(chǎn)商留下來, 如叉車?yán)瓧U, 主軸, 門架軸承, 水泵和許多其他產(chǎn)品。剩下的那些人忙于大型 OEM 訂單, 對較小的售后訂單不感興趣。如果有任何事情, 它將促使中國采購的制造商轉(zhuǎn)到別的國家和地區(qū), 如印度, 韓國, 墨西哥, 泰國, 臺灣等。
供應(yīng)商能否 "調(diào)整" 編碼數(shù)字改成其他產(chǎn)品名稱？或者通過其他國家進(jìn)口？
用別的代碼進(jìn)口產(chǎn)品，將會受到海關(guān)的監(jiān)控和違法規(guī)定的懲罰。企業(yè)和個人最高十萬美金的罰金。進(jìn)口產(chǎn)品填寫的相關(guān)文件和表格將會保存多年并一直被監(jiān)控的。
運(yùn)到另一個國家再進(jìn)口并不能解決問題。關(guān)稅評估依據(jù)是原產(chǎn)國, 無論是否在其他國家轉(zhuǎn)口美國都一樣。
