一 、發(fā)動(dòng)機(jī)：
采用康明斯、濰柴柴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保，滿足高效作業(yè)要求。
二、變速箱：
1. 采用杭齒或三齒動(dòng)力液力變速器，聯(lián)合工況牽引力大，雙變系統(tǒng)更可靠。
2.采用雙渦輪液力變矩器，無級(jí)變速，單桿操縱變速系統(tǒng)，操縱更簡(jiǎn)便。
3. 變速操縱閥加裝空檔啟動(dòng)裝置，整機(jī)啟動(dòng)更安全。
三、驅(qū)動(dòng)橋：
1.前橋采用重型叉車驅(qū)動(dòng)橋，橋殼、輪轂、軸承加大尺寸，螺旋傘齒輪和輪邊行星輪減速增扭，鋼構(gòu)橋殼支撐，負(fù)荷能力大，使用壽命長(zhǎng)。
2.采用無輪輻壓板式輪輞，輪轂承載能力更強(qiáng)。
3. 后橋采用橫置液壓缸式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)角可達(dá)70.5°，有利于減小轉(zhuǎn)向阻力，減輕輪胎磨損，提高行駛時(shí)的平順性。
4. 采用4個(gè)重型鉗盤式制動(dòng)器，加厚制動(dòng)盤，后置儲(chǔ)氣罐，十八倍制動(dòng)氣壓加力比，散熱更快，制動(dòng)可靠，操作更安全。
四、液壓系統(tǒng)：
1. 全液壓負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向輕便靈活。
2. 采用雙泵合流工作液壓系統(tǒng)，大幅度降低油耗、能耗；
3.液壓系統(tǒng)加裝回油散熱器和背壓防護(hù)裝置，確保整機(jī)熱平衡。
五、車架、門架：
1. 與中科院海西研究院合作“結(jié)構(gòu)優(yōu)化整體方案”，對(duì)叉車進(jìn)行剛度驗(yàn)證、強(qiáng)度核算、疲勞壽命預(yù)估，全面采用有限元力學(xué)分析、受力云圖模擬運(yùn)算，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更優(yōu)化，確保產(chǎn)品使用安全。
2. 采用長(zhǎng)軸距、箱形雙梁車架，可提供良好的剛性和強(qiáng)度，保證叉車底盤的高可靠性。
3. 門架下降采用限速閥和壓力選擇閥，減少液壓系統(tǒng)沖擊，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)可將門架由高處下降到地面。
4. 內(nèi)外門架采用滾輪配合、動(dòng)滑輪省力結(jié)構(gòu)，門架使用壽命長(zhǎng)，可靠性高。
5. 門架舉升高度可達(dá)3.5米以上，高型、低型、標(biāo)配門架，多種屬具可根據(jù)客戶要求選配。
六、貨架：
1. 采用快換式貨架，更換快捷。
2.液壓調(diào)距貨叉，調(diào)整方便。
3.卡斯卡特高強(qiáng)度貨叉，強(qiáng)度更高，更耐磨，可成倍提高壽命。
七、輪胎：
選用塊狀加深重型叉車輪胎，后轉(zhuǎn)向橋可繞中心擺動(dòng)，具有良好的牽引性能和通過性能。
八、豪華駕駛室：
1. 采用可調(diào)式方向機(jī)，航空座椅，坐感更舒適；航空手柄先導(dǎo)操縱，操縱輕便靈活，坐感更舒適。
2.豪華寬視野駕駛室，配帶天窗，噪音低，密封性好，便于駕駛員四周觀察。
3.駕駛室配置風(fēng)扇、收音機(jī)、冷暖空調(diào)、倒車顯示屏，可根據(jù)客戶要求選配計(jì)重器。
4. 采用國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)電器元件，免維護(hù)蓄電池，電線采用抗阻燃材料，工作可靠耐用。
九、綜述：
1.整機(jī)造形大氣、優(yōu)美、流暢。
2.部件國(guó)產(chǎn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、性價(jià)比高，配件通用性好易采購(gòu)，日常維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)便快捷。
3. 廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、車站、倉(cāng)庫(kù)等工作強(qiáng)度大的場(chǎng)合進(jìn)行裝卸、堆垛和短途運(yùn)輸。
