1、閑置叉車(chē)的使用率得以提高。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，人們通過(guò)租或借一種商品和技能，而不是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)所有權(quán)來(lái)享受其提供的服務(wù)，閑置叉車(chē)的使用率得以提高。
2、市場(chǎng)交易成本降低，改變商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)提升了信號(hào)傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率，同時(shí)，大數(shù)據(jù)有助于完善信用記錄，增強(qiáng)市場(chǎng)自身的信用約束，這樣大大降低了信息不對(duì)稱(chēng)、減少了交易成本。在市場(chǎng)交易成本降低、企業(yè)成本不變的情況下，傳統(tǒng)商業(yè)模式 “勞動(dòng)者——企業(yè)——消費(fèi)者” 逐漸被“勞動(dòng)者——共享平臺(tái)——消費(fèi)者”的共享模式所取代。
3、提高工作效率、降低成本。通過(guò)共享叉車(chē)實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物料搬運(yùn)工作效率，降低成本。
4、共享叉車(chē)可以滿(mǎn)足企業(yè)突發(fā)性、季節(jié)性以及長(zhǎng)期需求，節(jié)省在企業(yè)在設(shè)備維護(hù)、維修和管理上的人力、物力成本，大大減輕企業(yè)資金運(yùn)作壓力，讓企業(yè)“輕資產(chǎn)”上陣，更關(guān)注核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
共享叉車(chē)的難點(diǎn)
1、共享叉車(chē)會(huì)帶來(lái)叉車(chē)的社會(huì)化重新配置，也會(huì)帶來(lái)對(duì)原有管理體制的沖突等問(wèn)題，往往是企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)和解決的。這些基礎(chǔ)性工作需要政府大力推動(dòng)，通過(guò)政策扶持和政府引導(dǎo)，協(xié)調(diào)企業(yè)間關(guān)系。
2、對(duì)車(chē)輛的管理。叉車(chē)屬場(chǎng)（廠）內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛，又屬特種設(shè)備，共享叉車(chē)遭遇到各種比如車(chē)輛丟失、損壞及違規(guī)上路等情況，如何對(duì)共享叉車(chē)進(jìn)行管理成為一大難點(diǎn)?？蓞⒖糢ber Freight的新應(yīng)用，與Uber當(dāng)前打車(chē)應(yīng)用類(lèi)似，Uber Freight也是基于位置的應(yīng)用。共享叉車(chē)通過(guò)車(chē)隊(duì)管理、叉車(chē)追蹤定位等信息技術(shù)，可以及時(shí)獲取叉車(chē)位置，甚至還可以通過(guò)車(chē)隊(duì)管理獲取保養(yǎng)、維修等相關(guān)信息，解決共享叉車(chē)的管理難點(diǎn)。
3、共享叉車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)的是設(shè)備的使用價(jià)值，對(duì)服務(wù)的定制化、響應(yīng)時(shí)間、靈活性等軟性指標(biāo)的要求更高，如何滿(mǎn)足客戶(hù)更加多元化和個(gè)性化的服務(wù)。
總之，在共享經(jīng)濟(jì)的影響下及商務(wù)部對(duì)共享物流的大力支持下，共享叉車(chē)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)叉車(chē)資源共享，優(yōu)化資源配置，更可以帶來(lái)效率提升，提高作業(yè)服務(wù)水平，是值得大力推進(jìn)的模式。今天我們還在談共享叉車(chē)的可能性，或許未來(lái)叉車(chē)共享將是改變工業(yè)車(chē)輛行業(yè)格局的一股重要力量。
